Restaurierung

Ein Text von Stephan Feller

Eigentlich stammt der Motor aus einer BSA B40WD. Also aus der Militärausführung der B40 mit verstärktem, aber leistungsreduziertem Aggregat.
Letzteres ist komplett wälzgelagert, niedriger verdichtet, weist zahmere Steuerzeiten auf und besitzt einen externen Ölfilter, wodurch es deutlich haltbarer wurde als sein Vorgänger.
Das bot sich nicht nur für den rauen Umgang beim Militär an, sondern auch für den klassischen Trialsport.
Hier kommt es auf weichen Lauf, sauberes Ansprechen und Standfestigkeit an.
Und nicht auf Hochleistung und hohe Geschwindigkeit.
Im Gegenteil.
Erfolgsversprechend ist es, langsam und besonnen durch die Sektionen zu zirkeln, ohne dass die Füße den Boden berühren.  

Da Motorräder ja meist über den Rahmen identifiziert werden, ist die Bezeichnung BSA möglicherweise etwas irreführend. Denn die Herkunft des Rahmens war unklar. Das einzige bekannte Identifikationsmerkmal bis zur Fertigstellung blieb der Motor.
Daher BSA. 
Aus vielen Teilen ganz unterschiedlicher Herkunft, weil eher Gewichtseinsparung im Fokus stand, sollte ein klassisches wettbewerbsfähiges Trialmotorrad entstehen.
Großes Kopfzerbrechen bereiteten der Öltank, der im sehr engen Rahmendreieck Platz für Batterie und Vergaser lassen musste sowie die Fußhebelei und der Seitenständer, die vom Kunden spezifisch gewünscht rechtsseitig angebracht werden sollten: Bremse, Schaltung – weil englischer Motor, Kickstarter und eben der Seitenständer.
Die Lösung ergab sich, wie so oft, erst während des Tuns.
Zur Freude des Kunden.

Der Motor wurde komplett zerlegt und nach gründlicher Vermessung nach Werksvorgaben und Erfahrungsschatz wieder zusammengebaut. Zudem erfolgte eine für den Trialsport notwendige Abstimmung durch einen kleineren Vergaser und Schalldämpfer sowie durch eine elektronische Zündanlage eines einschlägigen Herstellers für klassische Motorräder.

Am Ende der Aufbauphase und nach ersten Versuchen im Gelände lautete das Fazit des Kunden:
„Das Motorrad hat viel Potenzial. Sein einzig erwähnenswerter Schwachpunkt ist sein Fahrer“.
Die kleine BSA hat bisher für viel Freude auf klassischen Trialveranstaltungen in der Region gesorgt.

Einst sowohl in großen Mengen für die britischen Streitkräfte als auch in Zivilversionen gebaut, findet man Restaurierungsobjekte aber auch fahrbare BSA WM20 in allen nur denkbaren Beschaffenheiten in den unterschiedlichsten Ecken unseres Planeten. Trotz der hohen Stückzahl sind die Preise nicht mehr so günstig, wie einst, als man sie direkt vom Militär ersteigern oder von in Deutschland stationierten Militärangehörigen erwerben konnte.

Dieses Exemplar wurde aus einem Sammelsurium von Teilen aufgebaut, die aus einer länger zurückliegenden Restaurierung nach dem Motto „aus Zwei mach Eins“ übriggeblieben waren. Ein vollständiges Motorrad war daraus nicht zu erstellen und die vorhandenen Teile waren meist auch noch in einem erbärmlichen Zustand. Zu Alter und Herkunft gab es nur knappe Informationen: Baujahr 1944, 500ccm, 13PS bei 4.200 U/min. Erstzulassung für das britische Militär. Daher das W vor dem M: War Department. Warum trotzdem darauf einlassen? Kundenwunsch! Traumerfüllung sozusagen. Zen und die Kunst ein langsames Motorrad zu fahren.

Aufgrund der großen Stückzahlen dieses BSA-Modells ist die Ersatzteilversorgung für eine M20 selbst aus den frühen Baujahren, also den späten 30er Jahren, weitgehend gewährleistet. Mit ein bisschen Geduld und Spucke findet man fast jedes Teil bei einschlägigen Händlern. Einige Teile werden mittlerweile allerdings rar und gefühlt mit Gold aufgewogen (Tacho, Magnet, Lichtmaschine), andere werden in verschiedenen Qualitäten nachgefertigt (Amperemeter, Regler, Lampen, Armaturen) und können auch schon mal zu wüsten Flüchen oder Schweißausbrüchen führen.

Insgesamt ist der englische Motorradbau der 30er und 40er Jahre aber kein Hexenwerk. Mit etwas Erfahrung und Fingerspitzengefühl sowie dem richtigen Werkzeug und viel Zuwendung und Handarbeit kann aus einem Haufen Schrott ein brauchbares Motorrad werden. Eins, das Auge und Ohr erfreut, aber auch sinnliche Fahreindrücke vermittelt und in eine Zeit versetzt, in der 70km/h eine reelle Reisegeschwindigkeit waren und Motorräder insgesamt langsam schneller und auch langsamer wurden. In der heutigen Zeit manchmal eine Herausforderung, die allerdings auf Landstraßen 2. und 3. Ordnung folgenden – hier vom Kunden speziell gewünschten – Effekt erzeugt: Entschleunigung pur!